電腦比價王

　黃絲帶祈福　　復航空難生還者之一的林明威是中信金員工，一家人幸運逃過一劫，中信金為對死者致哀、對生者致意，南港總部6日中午發動在認養公園舉行繫黃絲帶活動。（張鎧乙攝）中國時報【蔡偉祺、楊竣傑╱台北報導】復興GE235班機空難意外，飛安會昨解密黑盒子，飛機右翼2號發動機起飛後隨即出現機械故障，但飛行組員卻手動關閉正常的左翼1號發動機，系統在3分鐘5度發出失速警告，在雙引擎失效下，飛機在空中有長達1分12秒是處於無動力狀態，以致成90度側飛擦撞環東高架橋，接著就墜入基隆河。正常1號機 被手動關閉飛安會執行長王興中說，飛機確實發生發動機故障的狀況，但並非先前認為有更換紀錄的1號機（左翼），而是2號機先出問題，由電腦系統自動轉為順槳狀態，1號機則是被機師以手動關閉。由於正副機師都可以操控系統，當時是由誰操控，將是未來調查的重點之一。王興中說，班機起飛後，約37秒就發生主警告聲，當時高度為1200呎，主警告是針對2號發動機出狀況，由系統自動轉為順槳狀態。1分12秒 無動力狀態紀錄中顯示，在10時52分41秒，2號機失去動力，1號機維持正常運作，還一路最高爬升至1600呎；10時53分7.7秒，2號機熄火；53分24秒，關閉1號機，因此從2具發動機皆失效至墜機前，有1分12秒都沒有動力。機組員雖試圖在最後關頭重新啟動1號發動機，但最後並沒有成央C而當時飛機距離地面的高度只剩下500呎。成大航太系教授袁曉峰說，ATR可以靠單發動機來飛行，甚至緩慢爬升，而且當時飛機才剛從機場起飛，正確的做法應該是即刻返航，並不會有問題。王興中強調，飛安會公布的資料是摘錄座艙語音紀錄器和飛航資料紀錄器的內容，無法說明失事原因；至於2號發動機為何會自動轉為順槳，以及原本正常運作的1號機，機組員為何會收油、斷油到最後關閉，將是進一步追查的重點。記者追問機師的處置是否符合正常程序，王興中不願說明。淡江大學航太工程系主任湯敬民則表示，關閉正常運作的1號發動機是不應該的操作，機組員為何做出如此決定？令人百思不解。至於2號發動機自動轉為順槳，若以新發動機來說也不正常，不排除任何可能，但吸入外物的可能性應該不高。 ■ 新聞專輯／復航失事墜基隆河新聞相關影音Description Toggle View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View 1 - 25 / 30 空難追思法會（2） (圖)1 / 30 中央社 2015年2月10日週二 台北標準時間下午12時53分 Share to Facebook Share to Twitter Share to Pinterest Close Previous imageNext image